由萊昂內(nèi)爾·馬丁(LionelMartin)和羅伯特·班福特(RobertBamford)于1913年共同組建,，公司名為Bamford & Martin,。其品牌一直是造型別致、精工細(xì)作,、性能*的運(yùn)動(dòng)跑車的代名詞,，被稱為跑車中的勞斯萊斯。馬丁是一個(gè)賽車手,，而班福特則是一名工程師,，1913年兩人合作開(kāi)始制造高檔賽車，公司當(dāng)時(shí)的名稱是馬丁·班福德公司，1914年他們生產(chǎn)出自己的*輛汽車,。
1994年,，阿斯頓馬丁成為福特汽車公司的全資子公司。福特除了為其提供財(cái)務(wù)保障外,，還向它提供福特在世界各地的技術(shù),、制造和供應(yīng)系統(tǒng)，以及支持新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā),，令這顆豪華跑車中的明珠重新煥發(fā)出迷人的魅力,。
2007年，福特將阿斯頓·馬丁以9.25億美元賣給了科威特Adeem Investment of Kuwait,、Investment Dar和英國(guó)商人John Sinders的合資公司,。從1964年007系列電影《金手指》中的DB5開(kāi)始，阿斯頓·馬丁的多款汽車都為邦德的出奇制勝立下了赫赫戰(zhàn)功,。
阿斯頓·馬丁品牌的著名車型有：DB5,DB6,DB7,DBS,Vantage,Vanquish以及ONE-77,。
2013年7月，阿斯頓·馬丁旗下珠寶品牌大中華區(qū)*奢侈品店在廣州友誼環(huán)市東路店開(kāi)業(yè),。
阿斯頓·馬丁汽車標(biāo)志為一只展翅飛翔的大鵬,，喻示該公司像大鵬鳥(niǎo)一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠(yuǎn)大的志向,。分別注有阿斯頓,、馬丁英文字樣表明是一家“三結(jié)義”汽車公司,。以生產(chǎn)敞蓬旅行車,、賽車和限量生產(chǎn)的跑車而聞名世界的阿斯頓·馬丁·拉共達(dá)公司名聲赫赫，不知是否得益于這只大鵬帶來(lái)的運(yùn)氣,。
一提到阿斯頓·馬丁就會(huì)讓人想到007詹姆斯·邦德的傳奇故事,，似乎阿斯頓·馬丁的成功歸功于他。馬丁是一個(gè)有錢的賽車手,，而班福德則是一名工程師,，1913年兩人合作開(kāi)始制造高檔賽車，公司當(dāng)時(shí)的名稱是馬丁.班福德公司,，1914年他們生產(chǎn)出自己的*輛汽車,。
*款車標(biāo)：1923-1925年
1923年，Lionel Martin駕駛自己制造的賽車在阿斯頓·克林頓山舉行的山地汽車賽中獲勝,，為了紀(jì)念勝利,，1923年他把公司改名為阿斯頓·馬丁。同使用了Aston Martin兩個(gè)單詞的*字母“A”和“M”組合而成,，并使用圓形設(shè)計(jì),，意味著馬丁希望阿斯頓·馬丁的賽車能夠在各項(xiàng)比賽中取得圓滿的勝利，據(jù)說(shuō)這款車標(biāo)是阿斯頓·馬丁的妻子設(shè)計(jì)的。
第二款車標(biāo)：1926-1929年
在1926年,，新公司成立之后阿斯頓·馬丁的第二款車標(biāo)誕生,，這一款車標(biāo)與*代在車標(biāo)設(shè)計(jì)上沒(méi)有任何聯(lián)系。全新車標(biāo)已經(jīng)形成了如今阿斯頓·馬丁車標(biāo)的雛形,，車標(biāo)由多片羽毛組合成“V”字形,，“Aston Martin”的大寫字母全部出現(xiàn)在了新的車標(biāo)中，雖然這款車標(biāo)的具體含義我們已經(jīng)不得而知,，不過(guò)從這款車標(biāo)中我們也能看出阿斯頓·馬丁公司當(dāng)時(shí)想要展翅高飛的欲望,。這款車標(biāo)隨后*搭載在了阿斯頓·馬丁T-type車型上。
第三款車標(biāo)：1929-1931年
到了1929年,，阿斯頓·馬丁又針對(duì)International勒芒賽車研發(fā)了International跑車,，由于是民用版車型，阿斯頓·馬丁還為這款車型設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的車標(biāo),，全新LOGO相比老款LOGO立體感更強(qiáng),，LOGO翅膀上羽毛也有了質(zhì)的變化，不再是根根可數(shù),，而是變?yōu)榱艘粋�(gè)整體,。可以說(shuō),，從上一款車標(biāo)到這一款車標(biāo),，阿斯頓·馬丁展翅高飛之感愈演愈烈。
第四款車標(biāo)：1932-1939年
1932年全新車標(biāo)發(fā)布,，可以說(shuō)這一款阿斯頓·馬丁的車標(biāo)已經(jīng)與今天大家看到的阿斯頓·馬丁車標(biāo)相差無(wú)幾,，整個(gè)車標(biāo)的翅膀變得抽象化，翅膀內(nèi)部的羽毛直接用線條勾勒,，整個(gè)變得更加簡(jiǎn)潔明了,，“Aston Martin”字母也被直接鑲嵌在翅膀中間，阿斯頓·馬丁給這款車標(biāo)定義為一只展翅飛翔的大鵬,，喻示該公司像大鵬一樣,。
第五款車標(biāo)：1939年
第六款車標(biāo)：1949-1971年
1949年，David Brown爵士把自己的名字也融入到了阿斯頓·馬丁的車標(biāo)中,，同時(shí)將原來(lái)車標(biāo)的邊緣和內(nèi)部線條進(jìn)行了處理,，使得新的車標(biāo)看上去更加厚重和結(jié)實(shí)，這款車標(biāo)首先出現(xiàn)在了阿斯頓·馬丁的DB2車型上,。
第七款車標(biāo)：1971年
1971年阿斯頓·馬丁為了體現(xiàn)旗下*車型DBS V8的高貴身份,，還為其配備了一款金色鑲邊的阿斯頓·馬丁車標(biāo)，使得這款車型的識(shí)別性更高,。當(dāng)時(shí)這款車型除了使用金色的車標(biāo)之外,，還采用了較大的進(jìn)氣格柵,、鋁合金輪轂等，而動(dòng)力也從普通DBS的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)改成了5.3L的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)*功率315馬力,，0-100公里/時(shí)加速僅需5.9秒。
第八款車標(biāo)：1972-1984年
1972年在阿斯頓·馬丁出售給伯明翰公司的同時(shí),，由于公司掌舵人換成了William Willson,，所以之前阿斯頓·馬丁車標(biāo)上出現(xiàn)“David Brown”字樣顯然已經(jīng)不合適，于是乎又一款新的阿斯頓·馬丁車標(biāo)誕生了,，除了“David Brown”的字母外,，車標(biāo)上的羽毛也被重新“梳理”，內(nèi)外兩層的線條被連成一體,，同時(shí)車標(biāo)的背景也變成了淡藍(lán)色,。這款車標(biāo)*搭載在了1972年以后的V8車型上。隨后推出的V8及V8 Vantage車型也使用了全新車標(biāo),。
第九款車標(biāo)：1984-2002年
在Peter Livanos家族擁有了阿斯頓·馬丁之后,，當(dāng)時(shí)阿斯頓·馬丁生產(chǎn)的車型依然為V8和V8 Vantage，這一年阿斯頓·馬丁第1萬(wàn)臺(tái)車型下線,，為此阿斯頓·馬丁換裝了全新的車標(biāo),，當(dāng)然這款車標(biāo)的更改依然是“換湯不換藥”，主要針對(duì)車標(biāo)羽毛的內(nèi)部線條和邊框進(jìn)行了簡(jiǎn)單更改,，車標(biāo)內(nèi)部變得更加簡(jiǎn)潔,，邊框也再次變成了銀色
第十款車標(biāo)：2003年
2003年，阿斯頓·馬丁在公司成立90周年,、英國(guó)戈頓新工場(chǎng)成立等之多值得紀(jì)念的事件發(fā)生時(shí),，推出了如今大家看到的這款車標(biāo)，全新車標(biāo)同樣沒(méi)有經(jīng)過(guò)太多改變,，不過(guò)新車標(biāo)線條更加規(guī)整,，邊框及內(nèi)部線條的雕琢也更加細(xì)致,。
One-77
國(guó)外售價(jià)：120萬(wàn)英鎊
*售價(jià)：4700萬(wàn)人民幣
全球數(shù)量：77輛
Aston Martin One-77技術(shù)參數(shù)
引擎形式：V12 DOHC 48V自然進(jìn)氣
排氣量：7.3升
變速系統(tǒng)：六速序列式自手排變速箱
驅(qū)動(dòng)方式：FR
*馬力：760hp
*扭力：76.5kgm
長(zhǎng)/寬/高：4601/2204/1222mm
懸吊系統(tǒng)：前后雙A臂
軸距：2791mm
車重：1630公斤
0～100 km/h：3.7秒完成
極速：354km/h
2008年巴黎車展中首度展出One-77,，隨即在2009年日內(nèi)瓦車展中正式推出每部售價(jià)120萬(wàn)英鎊、全球僅限量77部的One-77,，這也是Aston Martin創(chuàng)廠以來(lái)所推出最貴的代表作,，并大量采用*造車工藝的技術(shù)。
Aston Martin One-77研發(fā)了鋁合金碳纖維車體結(jié)構(gòu)和可輸出高達(dá)760hp的7.3升V12自然進(jìn)氣引擎,。全鋁合金碳纖維單體車架,，為了有效達(dá)成輕量化Aston Martin One-77采用全新設(shè)計(jì)單體式碳纖維座艙結(jié)構(gòu)，配合輕量化鍛造鋁合金車架手工打造后使得車身重量有效獲得控制,，并擁有每度超越34,000Nm的超高抗扭剛性車體結(jié)構(gòu),。
配合輕量化所需引擎外圍支架除了有大量使用碳纖維材質(zhì)的副車架,，Aston Martin One-77引擎室的特殊性是采用了懸吊設(shè)計(jì)，四輪采用Push-rod水平雙A臂懸吊技術(shù)的特點(diǎn)是輕巧與吸震效率高配合DSSV（Dynamic Suspension Spool Valve）動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)整功能,，讓懸吊軟硬及吸震反應(yīng)都能獲得控制,，這項(xiàng)*技術(shù)也是首次被應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。另外全段排氣系統(tǒng)也導(dǎo)入尖端賽車科技,，采用陶瓷涂復(fù)的排氣管表面加上金箔貼復(fù)的引擎蓋背側(cè)與排氣系統(tǒng)周圍運(yùn)用,，使得引擎熱源能獲得控制，有效降低溫度,。
Aston MartinCosworth 7.3升V12引擎,，自然進(jìn)氣引擎的輸出效能也極具競(jìng)爭(zhēng)力，Aston Martin一向都是以6.0升的V12引擎作為動(dòng)力主軸,，但這樣的排氣量還是無(wú)法滿足Aston Martin設(shè)定One-77的動(dòng)力目標(biāo),，為此特別找來(lái)Cosworth將排氣量擴(kuò)大至7.3升，針對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)同樣精心調(diào)校讓引擎*輸出馬力達(dá)到760hp,，扭力也達(dá)到76.5kgm,。除了動(dòng)力提升One-77與其他搭載V12引擎的Aston Martin相比，引擎位置降低100mm并向后移動(dòng)257mm以得到更靈敏操控設(shè)定,。
擁有自然進(jìn)氣輸出效能的One-77除了配合車身重量在1500公斤以內(nèi)的優(yōu)勢(shì)之外,，傳動(dòng)系統(tǒng)方面借由碳纖維輕量傳動(dòng)軸與六速序列式自手排變速箱的高效率傳導(dǎo)讓動(dòng)力耗損降到*，配合前255/35ZR20,、后335/30ZR20的Pirelli P-Zero跑胎,，最終讓0~100km/h可在3.5秒內(nèi)完成，而極速方面受限于電子速限雖然僅能跑出320km/h,，但根據(jù)官方所公布的資料來(lái)看極速應(yīng)可超越354km/h,。
● 小幅修改的外觀造型
● 加入主動(dòng)懸吊控制系統(tǒng)
● 大幅升級(jí)的內(nèi)裝配備
2003年開(kāi)始投產(chǎn)的DB9是該廠遷至Gaydon后的*項(xiàng)作品，它是Aston Martin跨入現(xiàn)代化的命脈,，有別于過(guò)往的量產(chǎn)化組裝模式,、全新的VH鋁合金底盤及全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，就此奠定了這家英國(guó)跑車廠的未來(lái)走向,。
小改款DB9在外觀部分的變動(dòng)并不大,，主要著重于神韻的強(qiáng)化，因此全新設(shè)計(jì)的前保桿只修改了進(jìn)氣口的形狀,，頭燈,、水箱護(hù)罩與引擎蓋仍維持相同的風(fēng)格呈現(xiàn)。
原本嘴角稍微上揚(yáng)的兩側(cè)進(jìn)氣口改成三角形設(shè)計(jì),，中央并追加蜂巢狀金屬隔網(wǎng),，與上一代作出明顯區(qū)隔，側(cè)裙也改為將氣流往上導(dǎo)引的線條設(shè)計(jì),，強(qiáng)化了高速行駛的下壓力及穩(wěn)定性,。其他改動(dòng)如,，頭燈內(nèi)部的投射燈外框更換新造型，尾燈則改采白色的透明燈殼,。
成熟且全面性的優(yōu)秀行車質(zhì)量是此次新DB9的焦點(diǎn)所在,，此次車上追加了與DBS或Rapide類似的ADS懸吊系統(tǒng)（標(biāo)配），透過(guò)避震器內(nèi)部的電子式阻尼控制模塊,，提供Comfort及Sport的設(shè)定選項(xiàng),，駕駛者可隨車速及駕駛風(fēng)格的需求而自行調(diào)整避震器軟硬，讓新DB9擁有更為全面的性能展現(xiàn),。
動(dòng)力與機(jī)械架構(gòu)并未有任何更動(dòng),，車上仍是那套Aston Martin專為DB9所開(kāi)發(fā)的VH底盤，擁有高剛性且重量負(fù)擔(dān)最輕的鋁合金管狀車架及鋁合金車身,，這套平臺(tái)也被廣泛運(yùn)用在Vantage,、DBS與*Rapide身上，加上獨(dú)特的Transaxle后置變速箱設(shè)計(jì),，將85%的車重控制在前后輪軸之間,，借此提供均衡的前后重量分配并展現(xiàn)優(yōu)異的操控特性。
動(dòng)力系統(tǒng)方面,，車頭那具排氣量6.0升的V12引擎同樣維持470匹的馬力輸出,，變速箱則仍是Touchtronic 2自排，讓DB9僅需4.6秒就能完成0~100km/h加速,，極速達(dá)304km/h,。
其他配備，新款的20寸鋁圈及銀色涂裝的煞車卡鉗,，已被小改款DB9列入標(biāo)配項(xiàng)目中,；內(nèi)裝部分仍維持Aston Martin多年來(lái)的傳統(tǒng)，座椅,、控制臺(tái),、內(nèi)門板等配件均使用高級(jí)真皮材質(zhì)所包復(fù)，但此次增加了新款紋路的內(nèi)飾板選項(xiàng),，B&O音響系統(tǒng)也在選配項(xiàng)目中,。In My Opinion風(fēng)格可以是超跑的一種選項(xiàng)。
● V12引擎可輸出565匹馬力
● 大量碳纖維套件
● 多項(xiàng)客制化內(nèi)外觀選配
2012年5月意大利Concorso dEleganza經(jīng)典車活動(dòng)中,，Aston Martin秀出一部名為Project AM310的概念車,，從外觀與細(xì)節(jié)可看出它幾乎已達(dá)到量產(chǎn)條件,，而就在一個(gè)月之后,，它換上了另一個(gè)大家所熟悉的名稱，就是Vanquish,，這部車發(fā)表后獲得多個(gè)獎(jiǎng),。2001年推出的一代Vanquish為首款采用VH鋁合金車架的Aston Martin,，也引領(lǐng)該廠進(jìn)入一波技術(shù)革新，此次新車雖仍延用相同架構(gòu),，但已加入大量源自DBS的碳纖維技術(shù),，在減輕重量的同時(shí)亦讓車身剛性提高了25%。
方向盤多出四個(gè)角,，并采用真皮與麂皮混搭,，在兩側(cè)下方還多出避震器與Sport模式的按鈕。中控臺(tái)融何了傳統(tǒng)與創(chuàng)新,，控制接口操作更為就手,，Bang & Olufsen音響系統(tǒng)，功率輸出達(dá)1000瓦的15只揚(yáng)聲器,，提供了身歷其境的現(xiàn)場(chǎng)聆聽(tīng)環(huán)境,。動(dòng)力部分，車頭仍是大家所熟悉的6.0升V12引擎,，但經(jīng)過(guò)再次調(diào)校后,，*馬力輸出比DBS多出55匹而達(dá)到565hp/6750rpm的層級(jí)，峰值扭力也有63.2kgm/5500rpm的水平,，再加上Touchtronic 2六速手自排,，僅需4.1秒就能完成0～100km/h加速，極速達(dá)295km/h,。此外,，CCM（Carbon Ceramic Matrix）碳纖陶瓷煞車也列入標(biāo)配項(xiàng)目中，重量更輕且提供更高的制動(dòng)效能,。
● 綜合平均油耗：8.0km/l
● 上市時(shí)間：2009/09
● 優(yōu)點(diǎn)：順暢又不會(huì)過(guò)于激動(dòng)的能量輸出,，優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
● 缺點(diǎn)：沒(méi)有Sport運(yùn)動(dòng)模式選項(xiàng),，少了可以激情熱血的機(jī)會(huì),。
在Aston Martin所有作品中，V8 Vantage雖屬于進(jìn)階入門款,，但相較于DB9或*DBS,，V8 Vantage因?yàn)檩^小的車身尺寸而具備靈巧特質(zhì)，再加上由DB9為基礎(chǔ)所衍生而來(lái)的機(jī)械架構(gòu)與鋁合金車身,，讓V8 Vantage擁有輕負(fù)載的優(yōu)勢(shì)并以V8動(dòng)力展現(xiàn)直逼DB9的性能水平,，對(duì)首次接觸并有意入主Aston Martin的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)極具吸引力的選擇。
V8 Vantage重約1.6噸,、馬力輸出420匹的跑車而言,，讓人很容易就產(chǎn)生信任感。為強(qiáng)化整體的性能表現(xiàn),，Aston Martin于2008年將既有的4.3升V8引擎進(jìn)行大幅修改,，缸徑從89.0mm擴(kuò)大至91.0mm,，沖程則由86.0mm拉長(zhǎng)至91.0mm，使排氣量擴(kuò)大至4735c.c.外,，進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)雖維持每缸雙凸輪軸與四氣門設(shè)計(jì),，但為強(qiáng)化引擎本身的爆發(fā)力，負(fù)責(zé)引導(dǎo)空氣與燃油進(jìn)入燃燒室的的氣門直徑也從34.9mm擴(kuò)大至35.9mm,，借此增加引擎的工作效能與有效動(dòng)力帶,，于6000rpm可爆發(fā)420匹*馬力，47.9kgm的*扭力則在5000rpm完全涌現(xiàn),，再結(jié)合Sportshift六速自手排變速箱,，讓它僅需4.9秒就可完成0~100km/h加速，極速達(dá)290km/h,。
V8 Vantage的引擎室配備與賽車相同的干式油底殼,，此系統(tǒng)除了能夠降低引擎高度與車身重心，引擎內(nèi)部的潤(rùn)滑油是透過(guò)機(jī)油泵浦而引導(dǎo)至一個(gè)獨(dú)立儲(chǔ)存桶中,，隨后才又被引入引擎,，此設(shè)計(jì)可以讓泵浦抽取機(jī)油的過(guò)程完全不受離心力所影響，可展現(xiàn)更優(yōu)異的潤(rùn)滑與散熱效能,。
Aston Martin在去年底追加配置V12引擎的V12 Vantage,，并同步追加高性能空力套件與專屬跑車化懸吊；它天生就是一位運(yùn)動(dòng)好手,，它沒(méi)有野性,、不會(huì)搗蛋或惡作劇，但卻能夠讓人放心且盡情的享受速度與駕馭的快感,。
一部性能強(qiáng)大的高性能跑車須具備幾項(xiàng)基本要件,，大馬力引擎、輕量化的高剛性車身及優(yōu)異的懸吊系統(tǒng),，而V12 Vantage便是集上述所有要件于一身所打造的*之作,。
可惜面對(duì)此次這部非常稀有的V12 Vantage Carbon Black Edition，我們只能乖乖當(dāng)個(gè)乘客,，不過(guò)510匹馬力的V12引擎,、僅2600mm的短軸距，加上精心調(diào)校的專屬懸吊系統(tǒng),，讓V12 Vantage同時(shí)兼具強(qiáng)大速度與敏銳操控性的特點(diǎn),，并且在短暫的試乘過(guò)程中顯露無(wú)遺。
相較于V8 Vantage,，即便V12 Vantage因?yàn)榇钶dV12引擎而使車頭增加100公斤的重量負(fù)荷,，但借由周遭多項(xiàng)輕量化專屬部品的更換，前輪實(shí)際承受的重量?jī)H多出50公斤，雖然車身重量分配因而從前49：后51變更為前51：后49,，但彎道表現(xiàn)卻更為靈活,，靈活度甚至就像是掀背車般輕巧,，即便懸吊在行經(jīng)起伏路面時(shí)感覺(jué)更為硬朗,，但仍兼顧到該有的乘坐舒適性。
內(nèi)外呼應(yīng)的*質(zhì)量
就產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)看,，V12 Vantage除了V12引擎,、專屬跑車懸吊、強(qiáng)化空氣力學(xué)套件,、輕量化碳纖維部品外,，此次現(xiàn)身的這輛V12 Vantage更是國(guó)外甫推出沒(méi)多久的Carbon Black Edition，外表采用特殊成分的金屬漆料及涂裝技術(shù),，并經(jīng)過(guò)資深技師以長(zhǎng)達(dá)50個(gè)工時(shí)的制作過(guò)程以展現(xiàn)*質(zhì)量,。
內(nèi)裝則與外觀相呼應(yīng)，中控臺(tái)及門飾板全部使用黑色真皮包復(fù)并輔以銀色車縫線點(diǎn)綴,，控制臺(tái)更使用鋼琴黑涂裝內(nèi)飾板而展現(xiàn)細(xì)致觸感,，不過(guò)最讓人感興趣的還是兩張由碳纖功夫龍材質(zhì)制作的賽車椅，在減輕17公斤重量的同時(shí)還以高質(zhì)感麂皮混搭真皮包復(fù),，突顯V12 Vantage Carbon Black Edition的獨(dú)特性,。
如果你鐘情于Aston Martin的獨(dú)特氣質(zhì)，但不喜歡DBS過(guò)于外顯的夸張?jiān)煨�,，而DB9的尺寸你又嫌稍微大了些,，那車身尺寸靈巧的V8 Vantage對(duì)想要淺嘗英式跑車風(fēng)味的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)是一個(gè)好選擇。
試駕感言─用車來(lái)表達(dá)一種風(fēng)格,、品味與態(tài)度對(duì)某些人來(lái)說(shuō),，車可能只是一種代步的交通工具，但對(duì)于Aston Martin而言,，車可以是一種個(gè)人風(fēng)格,、品味與態(tài)度的展現(xiàn)，而這樣的觀點(diǎn),，從你坐進(jìn)車內(nèi)的那一刻開(kāi)始,，便不斷的透過(guò)油門反應(yīng)、轉(zhuǎn)向特性與各種感官訊息傳達(dá)到乘客的腦海中,，而原本想要征服速度的欲望在經(jīng)過(guò)如此的熏陶后,，將轉(zhuǎn)成一種出自內(nèi)心的自信與品味。
Aston Martin V8 Vantage | Aston Martin V12 Vantage Carbon Black | |
引擎型式 | V8 DOHC 32V | V12 DOHC 48V |
排氣量 | 4735c.c. | 5935c.c. |
壓縮比 | 10.9:1 | ← |
*馬力 | 420hp/6000rpm | 510hp/6500rpm |
*扭力 | 47.9kgm/5000rpm | 58.1kgm/5750rpm |
懸吊系統(tǒng) | 前后雙A臂 | ← |
輪胎規(guī)格 | 前235/40/19,、后275/35/19 | 前255/35/19,、后295/30/19 |
傳動(dòng)方式 | FR | ← |
變速系統(tǒng) | 六速自手排 | 六速手排 |
煞車系統(tǒng) | 前355mm/后330mm碟 | 前398mm/后360mm碟 |
長(zhǎng)/寬/高 | 4380/1865/1255mm | 4380/1865/1241mm |
軸距 | 2600mm | ← |
車重 | 1630kg | 1680kg |
0～100km/h | 4.9秒 | 4.2秒 |
極速 | 290km/h | 305km/h |
Vantage S
全新V12 VANTAGE S將是Aston Martin旗下僅次于one-77第二快的量產(chǎn)車，它也將取代原有V12 VANTAGE。這款V12 VANTAGE S版本在外觀設(shè)計(jì)未做改變,，較明顯的地方是,，水箱護(hù)罩延續(xù)了CC100概念車造型，并搭配19吋黑色鍛造十幅鋁圈,，使這臺(tái)車更顯強(qiáng)烈的跑格,。
事實(shí)上，V12 VANTAGE S真正厲害的地方是在,，動(dòng)力,、扭力、極速等數(shù)據(jù)上,，都比V12 VANTAGE來(lái)的優(yōu)異許多,。6.0升自然進(jìn)氣V12引擎，動(dòng)力輸出為573匹*馬力,，扭力為63.2kg/m,，相對(duì)各提升了11%、9%,；另外,，搭載7速Sportshift III自手排變速箱和換檔撥片，讓進(jìn)退之間更迅速,、更有效率,。這款變速箱也比V12 VANTAGE更為輕盈，減少25公斤的重量,，使V12 VANTAGE S的極速爬升到330km/h,。
內(nèi)裝設(shè)計(jì)呼應(yīng)賽車化的外型，跑車式座椅,，碳纖維打造的車內(nèi)飾板均屬于基本,，而為了在奔馳中，享受絕佳的靜謐,，這次特別利用80%的再生材料,，成功降低因噪音、震動(dòng)和不平順?biāo)斐傻穆曇�,，減噪了30%之多,。雖然這輛VANTAGE S有著強(qiáng)大的V12引擎，但是不論儀表板,，或是中控臺(tái)的設(shè)計(jì),，都顯得沉穩(wěn)簡(jiǎn)約，感受不到一絲一毫的戰(zhàn)斗氣息,，或許這就是英國(guó)紳士慣有的風(fēng)范,。
尚未公布的數(shù)據(jù)還有0-100的加速時(shí)間，估計(jì)應(yīng)該會(huì)破4秒。而售價(jià)部分,，要價(jià)38.6萬(wàn)美元V12 VANTAGE,，它的進(jìn)化版至少也要40萬(wàn)美元吧!
Zagato
● 采用多項(xiàng)來(lái)自O(shè)ne-77超跑工法與制程
● 賽車版GT已經(jīng)投入Nurburging 24小時(shí)耐久賽事
● 成功融入當(dāng)年經(jīng)典DB4 GT Zagato設(shè)計(jì)精髓
1960年代，英國(guó)*跑車品牌Aston Martin,，便與意大利獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)品牌ZAGATO合作打造專屬的限量跑車,，也讓原有經(jīng)典英式轎跑，融入更多來(lái)自于設(shè)計(jì)之國(guó)的激情與個(gè)性化特質(zhì),，半世紀(jì)之后雙方再度宣布推出全新的V12 Zagato跑車,，量產(chǎn)版本則于本屆2012日內(nèi)瓦車展首演并且宣布發(fā)售,。當(dāng)英國(guó)經(jīng)典轎跑本質(zhì),，遇上意大利式的熱情與血液中獨(dú)有的藝術(shù)特質(zhì)，會(huì)迸發(fā)出甚么樣的火花,？在本屆2012日內(nèi)瓦車展會(huì)場(chǎng),，正式宣布量產(chǎn)的這部Aston Martin V12 Zagato，重新定義了歐式經(jīng)典跑車的標(biāo)準(zhǔn),，而且也成為全球*車壇又一個(gè)話題焦點(diǎn),。
挑戰(zhàn)賽道
2011年，英國(guó)Aston Martin原廠率先于意大利Villa D’Este concours古董嘉年華會(huì)公布V概念原型,，爾后并且于六月份正式宣布以賽道版本挑戰(zhàn)德國(guó)Nurburging 24小時(shí)耐久賽事,，并且搭載一具排氣量為6.0L設(shè)定的汽油V12引擎，而且為了表示重視,，更親自由原廠執(zhí)行長(zhǎng)Ulrich Bez,、德國(guó)Nurburging測(cè)試中心總監(jiān)Wolfgang Schuhbauer，還有One-77小組總工程師Chris Porritt與車手Oliver Mathai以及Peter Cate駕駛,，最多共推出四部賽車參賽,。此外，這部跑車在宣布量產(chǎn)前,，更已經(jīng)于被稱為綠色地獄的德國(guó)Nurburging賽道,，累積進(jìn)行超過(guò)230圈、3700km的測(cè)試并且也通過(guò)賽事考驗(yàn),，并正式于2011年夏季宣布即將量產(chǎn),，而且僅限量生產(chǎn)150部，原廠官方接單售價(jià)則為33萬(wàn)英鎊,。
再世經(jīng)典
回溯英國(guó)Aston Martin與意大利Zagato的合作歷程,，*代表性者莫過(guò)于1960年以當(dāng)時(shí)旗艦跑車DB4車系為基礎(chǔ)衍生的DB4 GT Zagato，而獨(dú)特的雙拱車頂與尾部設(shè)計(jì)更成為最著名的外部特征,，當(dāng)初限量生產(chǎn)19部之后更聲名大噪,，后來(lái)雙方更分別于1986年推出V8 Zagato Volante與V8 Zagato，以及2002年的DB7 Vantage Zagato，每次都造成收藏家的搶購(gòu)與高度的話題性,。
*配置
這款已經(jīng)開(kāi)始接單銷售的全新2012年式Aston Martin V12 Zagato,，不僅融入許多當(dāng)年經(jīng)典DB4 GT Zagato跑車的設(shè)計(jì)血統(tǒng)與細(xì)節(jié)，而且更導(dǎo)入高比例的輕量化材質(zhì),，甚至也換裝了Perelli P Zero Corsa跑胎,，還有碳纖維/陶瓷復(fù)合*煞車系統(tǒng)，整車空重更控制于1680kg,。
至于動(dòng)力系統(tǒng)方面,，原廠為這部跑車搭載與V12 Vantage相同的6.0L的汽油V12引擎，重新調(diào)校之后*馬力為510hp/6500rpm,，峰值扭力更達(dá)到58.1kgm/5750rpm,，搭配密齒輪比六前速手排變速系統(tǒng)之后，原廠公布起步加速0～100km/h僅需4.2秒即可達(dá)成,，安全極速亦達(dá)305km/h,。
除此之外，為了成就經(jīng)典原廠也導(dǎo)入各種*造車工藝,，比照限量超跑One-77需以2000小時(shí)才能完成打造一部,，當(dāng)然代表Aston Martin的英倫奢華風(fēng)格也未被偏廢，原廠為Aston Martin V12 Zagato導(dǎo)入專屬的Bridge of Weir*真皮,，并且于座椅,、門內(nèi)飾板與車頂篷等等部位，導(dǎo)入了極為繁復(fù)的*獨(dú)特手工縫線,，而且也將內(nèi)裝儀表與中控臺(tái)碳纖維飾板采用消光表面處理,，當(dāng)然外觀的經(jīng)典水箱護(hù)罩、Zagato徽飾還有雙拱車頂線條與引擎蓋雙散熱孔等等,，都突顯這款限量經(jīng)典的不凡價(jià)值,，細(xì)節(jié)，自然也不容錯(cuò)過(guò),。
DBS
● 綜合平均油耗 6.4km/L
● 討喜之處: 優(yōu)雅造型,、輕量化碳纖維材質(zhì)、專屬空力套件,、B&O音響
● 遺珠之憾: 讓人容易錯(cuò)過(guò)換檔*時(shí)機(jī)的引擎轉(zhuǎn)速,，可以再大些的排氣分貝
漸進(jìn)的能量隨著右腳對(duì)油門施加的壓力而有了巨幅轉(zhuǎn)變，透過(guò)音頻,、身體跟椅面接觸的壓力,，讓人很清楚察覺(jué)車頭那具V12引擎已開(kāi)始跟重力及空氣展開(kāi)正面對(duì)抗，即便后方排氣管不斷傳來(lái)一波又一波的高潮,，但握著方向盤的我們依舊冷靜,，所有回饋的訊息皆清楚表明它的淡定,，這時(shí)我們只需關(guān)心一件事，就是舉止夠不夠紳士,。DBS,，讓人瀟灑的神氣超跑。不管白天或黑夜,、年輕人還是歐吉桑,，沒(méi)有人會(huì)不多看它兩眼，即便Aston Martin不像意大利超跑那般有著耀眼奪目的鮮艷涂裝與夸張曲線,，很多人更搞不懂它究竟是那個(gè)型號(hào),，但源自英國(guó)的紳士氣質(zhì)還有007情報(bào)員James Bond附加的形象，讓我們一上路便感受到民眾的好奇心與熱情,，但也因此反而更人緊張,，雙手直冒汗。
內(nèi)斂的奢華風(fēng)范與品味
一出隧道,，看著眼前一片湛藍(lán)的海岸線,，是該收回放肆的情緒了,，隨著油門的收放,，DBS回復(fù)人們對(duì)Aston Martin的標(biāo)準(zhǔn)印象，而我們也趁著拍照時(shí)刻好好打量它,。身為該品牌量產(chǎn)版性能旗艦,，DBS搭載的6.0升V12自然進(jìn)氣引擎經(jīng)過(guò)特別調(diào)校，內(nèi)部加入多項(xiàng)援用自DBR9與DBRS9賽車的技術(shù)概念,，如獨(dú)特的直接進(jìn)氣裝置便能夠讓引擎吸入更多空氣,，繼而榨出510hp/6500rpm*馬力及58.1kgm/5750rpm峰值扭力，變速箱則為Touchtronic 2六速手自排,，再結(jié)合大量碳纖維車身鈑件將車重減至僅1695kg,，讓DBS僅需4.3秒就能完成0～100km/h加速，極速達(dá)302km/h,。
如同現(xiàn)今FR超跑為保有均衡配重的制式手法,，DBS也采用Transaxle后置式變速箱，并結(jié)合輕量化鋁合金車架及專屬的碳纖維車身鈑件與空力套件,，從前導(dǎo)流翼,、引擎蓋到后行李箱蓋均為碳纖維制品，前保桿還加入氣流導(dǎo)引的曲面設(shè)計(jì)以強(qiáng)化高速行駛的下壓力,。打開(kāi)上揚(yáng)12度的車門,，繡有DBS字樣的火紅真皮跑車座椅與中控臺(tái)*是目光焦點(diǎn)，作工細(xì)膩的座椅與觸感滑順的*皮革讓人愛(ài)不釋手,，也點(diǎn)出Aston Martin對(duì)工藝與完美的堅(jiān)持,，不過(guò)最讓人興奮的還是電源開(kāi)啟的那一刻,，升起的活動(dòng)式液晶屏幕提供繁體中文接口及原廠衛(wèi)星導(dǎo)航，列為DBS標(biāo)配的Bang & Olufsen音響也以獨(dú)特BeoSound系統(tǒng)的13聲道數(shù)字訊號(hào)呈現(xiàn)環(huán)繞音效,，提供身歷其境的聆聽(tīng)環(huán)境,。
均衡才是成就一切的王道
繼續(xù)走，一段連續(xù)彎路終于讓DBS有機(jī)會(huì)秀出碳纖維對(duì)操控與彎道駕馭所帶來(lái)的貢獻(xiàn),，隨著轉(zhuǎn)向角度與速度同步攀升,，ADS（Adaptive Damping System）主動(dòng)懸吊的特點(diǎn)也愈加顯著。由電腦所控制的避震器雖可依重力,、速度,、油門開(kāi)啟幅度、方向盤轉(zhuǎn)向角度與煞車訊號(hào)回饋,，進(jìn)行阻尼軟硬的主動(dòng)調(diào)整,，不過(guò)既然要體驗(yàn)DBS的操控實(shí)力，最直接的做法當(dāng)然就是按下運(yùn)動(dòng)懸吊的控制鈕,，一開(kāi)始可以感覺(jué)避震器變硬了些,，但差異并不大，反而是隨著路況與駕駛手法愈趨于激烈,，讓避震器軟硬的改變愈趨于明顯,，路感回饋更為清晰、車身側(cè)向支撐的剛性愈加強(qiáng)硬,，讓我們有更高的信心來(lái)駕馭DBS,。相較于意大利或德系超跑，英系A(chǔ)ston Martin一開(kāi)始給人的感覺(jué)或許不夠威也不夠猛,，但實(shí)際上這并不表示它不夠快,，而是這家車廠在塑造產(chǎn)品性格時(shí)所抱持的觀點(diǎn)，除了馬力,、速度與科技,，精致、細(xì)膩與品味也可以是超跑的選項(xiàng)之一,。
瀟灑身段渾然天成
長(zhǎng)車頭配上凹凸有致的腰身及豐臀,，減一分則瘦、豐一分則腴的完美比例,，塑造出秾纖合度的優(yōu)雅體態(tài),，而這樣的氣質(zhì)讓人們對(duì)其0～100km/h加速需幾秒、極速達(dá)多少公里已毫不在意,，因?yàn)橹灰霈F(xiàn)在公路上,，那瀟灑身段已完全擄獲人心。
Rapide
● 微幅上揚(yáng)12度的翼式車門
Aston Martin Rapide車身長(zhǎng)達(dá)5019mm,，散發(fā)出有別于DB9或DBS的豪氣身段,，從正前方望上去,，以上揚(yáng)12度方式開(kāi)啟的車門，可避免車門開(kāi)啟時(shí)碰撞到人行道,，再次突顯了Rapide有別其它高性能四門跑房車的獨(dú)特氣質(zhì),。最讓人印象深刻的就是后座兩張獨(dú)立配置的跑車桶型座椅，與前座幾乎擁有相同的座椅及調(diào)整機(jī)能,，讓后座乘客在高速飛奔的過(guò)程中,，同樣可以享有穩(wěn)定的包復(fù)性與支撐效果。Rapide配置與DB9相同的6.0升V12引擎,，在6000rpm可輸出470匹*馬力,，而高達(dá)61.2kgm的峰值扭力則在5000rpm完全涌現(xiàn)，加上*「Touchtronic 2」六速手自排變速箱,，即便這部四門跑車的總重接近2噸,，但僅需5.2秒的時(shí)間就能完成0～100km/h加速，極速達(dá)到295km/h,。
上流社會(huì)圈的*
奢華且做工細(xì)膩的內(nèi)裝是Aston Martin備受推崇的一大特點(diǎn),，中控臺(tái)造型承襲了旗下跑車車系之設(shè)計(jì)，整合所有視聽(tīng)娛樂(lè)功能于一身的液晶屏幕,，還有*音響品牌Bang & Olufsen專為Rapide所開(kāi)發(fā)的音響系統(tǒng),，讓乘客在盡情高速飛馳之際，也能夠好好享受猶如家用*音響的完美環(huán)境,。為了符合長(zhǎng)途旅行之需,，可前傾收折的兩張后座椅背，能與后行李廂結(jié)合而成為一載物平臺(tái),，提供301公升到750公升的容積變化，可輕松納入2套高爾夫球具,。此外,，原廠也特地為準(zhǔn)車主設(shè)計(jì)了一套專屬的五件式旅行箱組，可整齊擺放在Rapide后行李廂內(nèi)以迎合車主對(duì)完美的*標(biāo)準(zhǔn),，兼顧品味與實(shí)用性,。
Aston Martin Rapide配置參數(shù)
引擎型式： V型12汽缸自然進(jìn)氣汽油引擎
排氣量： 5935c.c.
缸徑×沖程： 89×79.5mm
壓縮比： 10.9：1
*馬力： 470hp/6000rpm
*扭力： 61.2kgm/5000rpm
懸吊系統(tǒng)： 前、后雙A臂
輪胎規(guī)格： 前245/40/R20,、后295/35/R20
驅(qū)動(dòng)方式： FR
變速系統(tǒng)： 六速自手排
剎車系統(tǒng)： 四輪碟剎
長(zhǎng)/寬/高： 5019/2140/1360mm
軸距： 2989mm
車重： 1990kg
0～100km/h： 5.2秒
極速： 295km/h
Virage
● 以新一代DB9為基礎(chǔ)
● 介于DB9與DBS之間的產(chǎn)品定位
● 強(qiáng)化的質(zhì)感與奢華配備
如果不說(shuō),，讀者們可能會(huì)以為它是小改款的新一代DB9，但實(shí)際上在日內(nèi)瓦車展現(xiàn)身的這部Virage卻屬于Aston Martin旗下一款新商品,，介于DB9跟DBS之間的產(chǎn)品定位,，提供多金紳士們一個(gè)低調(diào)又奢華的品味選擇。
實(shí)際上不管是DBS或此次*Virage,，它們的基礎(chǔ)都來(lái)自DB9,，擁有Aston Martin全新開(kāi)發(fā)的VH鋁合金底盤與產(chǎn)品走向,，當(dāng)然在外型設(shè)計(jì)上DBS擁有更加動(dòng)感的專屬輕量化空力套件，而甫發(fā)表的Virage即便采用不同的車型名號(hào),，但看起來(lái)仍與小改款后的DB9雷同,，主要將重點(diǎn)放在內(nèi)裝質(zhì)感與奢華風(fēng)味的呈現(xiàn)。
堅(jiān)持紳士的品味風(fēng)格
動(dòng)力與機(jī)械架構(gòu)仍是那套Aston Martin所自行開(kāi)發(fā)的VH底盤,，擁有高剛性且重量負(fù)擔(dān)最輕的鋁合金管狀車架及鋁合金車身,，再結(jié)合已被前置引擎后驅(qū)超跑所廣泛采用的Transaxle后置變速箱，提供均衡的前后重量分配并展現(xiàn)優(yōu)異的操控特性,。動(dòng)力系統(tǒng)方面,，車頭那具6.0升V12引擎針對(duì)Virage的產(chǎn)品定位而重新調(diào)校，*馬力輸出從470匹調(diào)高至490匹,，變速箱仍使用Touchtronic 2手自排,，讓Virage僅需4.6秒就能完成0～100km/h加速，極速達(dá)299km/h,。
至于其他配備方面,，Virage為突顯與DB9之間的差異化，除了專屬的車身涂裝之外,，ADS主動(dòng)懸吊,、專屬的新款20吋鋁圈及CCM碳纖陶瓷煞車系統(tǒng)都被列為Virage的標(biāo)配項(xiàng)目中，內(nèi)裝部分雖同樣維持Aston Martin多年來(lái)的傳統(tǒng)架構(gòu),，控制臺(tái),、內(nèi)門板等配件看起來(lái)并未有大幅更動(dòng)，主要差別僅在于專屬的新款內(nèi)飾,、真皮材質(zhì)與專屬的跑車座椅款式,。原廠此次推出的Virage車型除了雙門款之外也同步提供敞篷版Virage Volante的選擇。
11,、Cygnet
● 奢華的高效能迷你小車
● *超跑的附屬配備
●客制化的專屬精致內(nèi)裝
想擁有這部車,，前提可能得先買下一部全新Aston Martin。是的,！這輛出自英國(guó)知名跑車品牌Aston Martin之手的都會(huì)小車,，雖仍處于概念階段，但預(yù)計(jì)會(huì)在2010年第四季投產(chǎn),，且據(jù)掌握到的訊息顯示Cygnet Concept有可能以另一種前所未見(jiàn)的身分進(jìn)軍市場(chǎng),，就是定位為Aston Martin車款的一項(xiàng)附屬配件，而非列名為獨(dú)立販賣的車型,，此傳言若屬實(shí),，對(duì)*車市場(chǎng)的消費(fèi)者而言將成為一個(gè)吸引力極大的誘因。
實(shí)際上本刊在三個(gè)月前已透過(guò)特殊管道搶先取得數(shù)據(jù),，這部以Toyota iQ為基礎(chǔ)所衍生的Cygnet經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)后,，融入許多Aston Martin的經(jīng)典元素而散發(fā)全新風(fēng)貌,，從該廠精神象征的前水箱護(hù)罩、前葉子板側(cè)排氣口與引擎蓋通風(fēng)口,，將旗下車款V8 Vantage,、DB9及DBS的特征完全濃縮而集于一身。
Cygnet看起來(lái)雖小,，但透過(guò)設(shè)計(jì)師巧妙的空間運(yùn)用與規(guī)劃,，讓這部長(zhǎng)度不到3公尺的小車仍提供可容納四名成人的座艙空間；至于內(nèi)裝方面,，主架構(gòu)雖未有大幅變動(dòng),，但仍以Aston Martin一貫的手法所鋪陳，大量的高級(jí)真皮材質(zhì)與精致作工,，讓這部都會(huì)小車同樣散發(fā)濃郁的英國(guó)奢華風(fēng)味,。
Aston Martin的加持
Aston Martin尚未公布任何與Cygnet有關(guān)的產(chǎn)品細(xì)節(jié)與規(guī)格數(shù)據(jù)，但這部車畢竟是以Toyota iQ為基礎(chǔ),，因此除了車長(zhǎng)跟重量會(huì)因新造型及配備數(shù)量而有些微更動(dòng)外,，兩者之間并不會(huì)出現(xiàn)太大的差別。
以iQ的規(guī)格設(shè)定來(lái)看,，為了讓Cygnet符合Aston Martin的品牌精神,，動(dòng)力方面應(yīng)該會(huì)搭載與iQ*款相同的新款1.33升直四引擎，配有雙VVT-i可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng),，*馬力輸出為94匹,，但經(jīng)過(guò)Aston Martin工程部門的重新調(diào)校后，預(yù)估Cygnet的*馬力將可能達(dá)到98匹的層級(jí),，變速系統(tǒng)則是可兼顧動(dòng)力反應(yīng)與低油耗的Super CVT-i無(wú)段自排,；懸吊系統(tǒng)也會(huì)采用Aston Martin工程部門所調(diào)校的版本，在提供穩(wěn)定的行車表現(xiàn)外也必須展現(xiàn)舒適且高質(zhì)感的乘坐環(huán)境,。
對(duì)這家超過(guò)90年歷史的Aston Martin來(lái)說(shuō),，推出Cygnet可視為一個(gè)帶有冒險(xiǎn)性質(zhì)的大膽營(yíng)銷策略，不管這項(xiàng)計(jì)劃到較后是否真會(huì)執(zhí)行,，執(zhí)行后能否得到實(shí)質(zhì)效果，至少都已經(jīng)達(dá)到品牌宣傳的效果,。
車型名稱: Cygnet Concept
引擎型式: L4 DOHC 16V
排氣量: 1329c.c.
壓縮比: 11.5:1
*馬力: 98hp/6000rpm
*扭力: 12.0kgm/4400rpm
懸吊系統(tǒng): 前麥花臣,、后拖曳臂
輪胎規(guī)格: 前后175/60/16
傳動(dòng)方式: FF
變速系統(tǒng): CVT手自排
剎車系統(tǒng): 前碟后鼓
長(zhǎng)/寬/高: 2985/1680/1500mm
軸距: 2000mm
車重: 1170kg
Lagonda
2009年的日內(nèi)瓦車展上，Aston Martin首度發(fā)表了Lagonda這款定位在*LSUV的概念車,，雖然當(dāng)時(shí)在車界引起不小的震撼與車迷的矚目,，但在車展結(jié)束之后就消聲匿跡，甚至在Aston Martin內(nèi)部傳出此車將被「無(wú)限期擱置」的訊息,。然而在沉寂近兩年之后,，已傳出這款受關(guān)注的Lagonda,，將會(huì)在很快的時(shí)間內(nèi)正式進(jìn)軍*LSUV市場(chǎng)，因?yàn)锳ston Martin證實(shí)將重拾Lagonda的量產(chǎn)計(jì)劃,。
擁有Lagonda品牌所有權(quán)的Aston Martin,，在2009年推出Lagonda概念車時(shí)，由于正逢全球金融海嘯肆虐,，再加上產(chǎn)品也遭受到許多的批評(píng),，因此迫使Aston Martin一度宣布將終止Lagonda的量產(chǎn)計(jì)劃，然而隨著經(jīng)濟(jì)情勢(shì)的逐漸好轉(zhuǎn)與改變,，讓奢華的*房車銷售又回到了正軌,，而這也讓Aston Martin決定重新恢復(fù)Lagonda的量產(chǎn)計(jì)劃。
Aston Martin總裁Ulrich Bez日前表示,，他們正積極地開(kāi)發(fā)與擴(kuò)充市場(chǎng),，譬如*、俄羅斯以及中東等新興國(guó)家,，但由于Aston Martin僅生產(chǎn)有跑車車款,，因此極需要一款能夠應(yīng)付不同路況的車款在這些國(guó)家中銷售，而Lagonda就是計(jì)劃中的車款,；此外,，Aston Martin也將對(duì)外尋求技術(shù)合作伙伴，提供動(dòng)力總成與平臺(tái)來(lái)共同實(shí)現(xiàn)這款*LSUV的量產(chǎn)計(jì)劃,。
而根據(jù)Aston Martin表示,，Lagonda未來(lái)的定位十分明確，它將是一款*高階的豪華LSUV,，其預(yù)估售價(jià)將會(huì)在10-30萬(wàn)英鎊之間,，而這價(jià)格甚至遠(yuǎn)超過(guò)Range Rover與Porsche Cayenne等豪華SUV，因此Lagonda勢(shì)必將重新定義所謂的*LSUV,；此外,，未來(lái)這款LSUV則會(huì)以Lagonda這品牌對(duì)外發(fā)表上市！
V8 Vantage GT4
2011年式Vantage GT4與前代車款*不同在于首次可選配賽道模式的ABS與循跡防滑系統(tǒng),，這套由Bosch賽車部門特別為Vantage GT4所設(shè)計(jì)的電子系統(tǒng),，將可提供賽車無(wú)懼惡劣天候的絕佳操控表現(xiàn)。
車室中隨處可見(jiàn)碳纖維與Alcantara麂皮,，顯示著雖然身為純種賽車,，但Vantage GT4的仍保有著高級(jí)車一貫的高質(zhì)感。儀表板則維持與V8 Vantage相同的式樣,，特別的是,，右邊的轉(zhuǎn)速表是以逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，對(duì)于首次駕駛Aston Martin的人來(lái)說(shuō)，可能需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng),。中控臺(tái)舍棄了原本的液晶銀幕系統(tǒng),，完全改為賽車規(guī)格設(shè)計(jì)，僅保留上方的按鈕式換檔系統(tǒng)與啟動(dòng)引擎鈕（Engine Start）以及下方選配的冷氣系統(tǒng)控制旋鈕,。
副駕駛座的賽車桶椅（含多點(diǎn)式安全帶與固定座）套件,，是為了能一次讓兩人享受純種賽車的樂(lè)趣。頂篷上的防滾籠特地以黑色泡棉包復(fù),，以防止駕駛?cè)思俺丝陀诎l(fā)生意外時(shí)產(chǎn)生頭部的撞擊,。一打開(kāi)門就可以看到由FIA認(rèn)證的防滾籠，另外,，輕量化的車門與車身間僅以旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及布帶連接,，完全省去支撐機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一放手就會(huì)自動(dòng)關(guān)上,。后車箱里藏著選配的120公升耐久型雙邊注油油箱,，完全是為了比賽而加裝，熱血程度一拜,！
流用自利曼24小時(shí)耐久賽參賽車Aston Martin N24的行車電腦,，是Aston Martin于Nurburgring 24小時(shí)耐久賽屢次摘下桂冠如此傲人戰(zhàn)績(jī)的*幫手。
V8 Vantage N420
V8 Vantage N420由車名即可看出其一脈相傳的競(jìng)技血統(tǒng),，其中,，「N」代表的正是德國(guó)著名的圣地Nurburgring（紐堡林）賽道，象征著Aston Martin于Nurburgring 24小時(shí)耐久賽屢次摘下桂冠的傲人戰(zhàn)績(jī),，「420」則代表著全球僅限量420輛的配額,。
在V8 Vantage N420的外觀上，可以明顯發(fā)現(xiàn)傳承自Nurburgring 24小時(shí)耐久賽參賽車款─N24的諸多設(shè)計(jì),，包括碳纖維前下擾流,、專屬側(cè)裙、碳纖維車側(cè)格柵飾條與碳纖維后下分流器等空氣力學(xué)套件,，甚至可選配與參賽車款相同的Race Collection限定專屬賽車涂裝,。
這項(xiàng)*賽車涂裝包括英國(guó)賽車經(jīng)典色Racing Green、Aston Martin賽車多次采用的亮眼Elwood Blue,、Modena Black,、Rose Yellow等共七款雙色涂裝，對(duì)比強(qiáng)烈的鮮明配色點(diǎn)綴于水箱護(hù)罩四周以及自A柱延展而上,，使得不論于一般道路或賽道上駕駛V8 Vantage N420,，都*是眾人的視覺(jué)焦點(diǎn)與非凡的品味享受。
V8 Vantage N420限量版本與現(xiàn)有的V8 Vantage車款同樣搭載*馬力達(dá)420hp的4.7升V8自然進(jìn)氣引擎,，不過(guò)借由輕量化的電動(dòng)可調(diào)式賽車桶椅與碳纖維空力套件，全車總計(jì)減重達(dá)27公斤。
此外V8 Vantage N420搭載Aston Martin賽車化懸吊系統(tǒng)與排氣系統(tǒng),，擁有專業(yè)調(diào)校的懸吊阻尼與彈簧設(shè)定,，不但使得V8 Vantage N420操控表現(xiàn)與路感更令人激賞，原本就已極為均衡的車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)表現(xiàn)更上層樓,，不論直線或連續(xù)彎路操駕,，極佳的底盤回饋與驚人的排氣聲浪，加上車室內(nèi)Alcantara麂皮包復(fù)的賽車方向盤與質(zhì)感滿分的賽車桶椅,，都足以提供全面的賽車氛圍與*跑車的享受,。
1、紀(jì)念版
據(jù)海外媒體泄漏,，阿斯頓·馬丁在1月15日迎來(lái)了該公司品牌建立一百周年,，因而公司將會(huì)連續(xù)推出V8 VANTAGE、DB9,、RAPIDE和Vanquish的紀(jì)念版車型,，每一款車型的紀(jì)念版只會(huì)出產(chǎn)100輛，這次咱們首先獲得了Vanquish的紀(jì)念版車型的信息,。
外觀方面,，Vanquish紀(jì)念版車型與國(guó)內(nèi)現(xiàn)已上市的Vanquish一般版車型對(duì)錯(cuò)類似，車身將擁有獨(dú)特的純銀車色搭配特殊的雙色外觀涂裝設(shè)定,，其刻意在車頂及行李廂蓋采用了黑色鏡面涂裝,，而在引擎蓋部份更在前擋下方采漸層涂裝的方式，讓黑色鏡面烤漆逐漸逐漸轉(zhuǎn)淡,，并裝備全新款式的鋁合金輪圈,，顯現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和高雅的特性。據(jù)悉,，紀(jì)念版車型的涂裝進(jìn)程至少18小時(shí),。
內(nèi)飾方面，盡管沒(méi)有相片顯現(xiàn),，但據(jù)報(bào)道稱這款紀(jì)念版的內(nèi)飾做工十分豪華,，原料的挑選上與阿斯頓·馬丁此前推出的ONE-77一樣。
動(dòng)力方面,，紀(jì)念版沒(méi)有更多音訊泄漏,，但從一般版的裝備上來(lái)看，選用的是6.0LV12發(fā)動(dòng)機(jī),，*功率為573馬力,，峰值扭矩為620牛米，裝備6速主動(dòng)變速器,，百公里加快僅為4.1秒,。
2、特別版
阿斯頓·馬丁V8 Vantage S車型定位于V8 Vantage和V12 Vantage車型之間，并被描述為一臺(tái)“注重駕駛者”的跑車,。
輪胎則為19英寸合金輪轂搭配普利司通輪胎,。
內(nèi)飾方面，運(yùn)動(dòng)化的座椅和方向盤,、合金織物內(nèi)飾以及諸多Vantage S的標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在車內(nèi),。底盤方面，更大的380mm剎車盤搭配6活塞卡鉗,，全新的彈簧和減震器顯示了新車的運(yùn)動(dòng)定位,。該車還具有重新調(diào)教的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，包括液壓式剎車助力器和坡道輔助,。
動(dòng)力方面,，一臺(tái)重新調(diào)教的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭載其上，*功率輸出430馬力,，峰值扭矩490N·m,，比V8 Vantage標(biāo)準(zhǔn)版車型提高10馬力和20N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)上,，7速Sportshift II自動(dòng)變速器搭載其上,，換擋速度較標(biāo)準(zhǔn)版車型提高20%，極速為305km/h,，官方百公里油耗為12.9L,。而售價(jià)方面，阿斯頓·馬丁方面還未公布,。
3,、亞洲首發(fā)
亞洲*旗艦店展廳開(kāi)業(yè)、*款的車型亞洲首發(fā)……正是看中了充滿潛力的*豪華跑車市場(chǎng),，阿斯頓·馬丁將“Rapide亞洲首發(fā)”這一殊榮放在了*,。*消費(fèi)者也相當(dāng)給“面兒”，Rapide剛剛亮相即被預(yù)訂,。 這是阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官烏爾里奇·貝茲首次來(lái)到*,，他表示：“*將驅(qū)動(dòng)阿斯頓·馬丁未來(lái)的增長(zhǎng)，1到2年左右將成為亞洲*大市場(chǎng),�,！睋�(jù)了解，2009年阿斯頓·馬丁在*大陸共銷售83輛車,，
已經(jīng)成為亞洲第三大市場(chǎng),。烏爾里奇·貝茲認(rèn)為阿斯頓·馬丁過(guò)去的一年在*市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，積極布局?jǐn)U大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),。此番聯(lián)手郭斌,、郭晟兄弟建立起亞洲*旗艦展廳,，已是過(guò)去的兩個(gè)月內(nèi)開(kāi)業(yè)的第二家展廳。對(duì)于2010年,，雖然沒(méi)有明確的銷量目標(biāo),，但他相信2010年阿斯頓·馬丁在*一定會(huì)超越2009年的銷量。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，阿斯頓·馬丁將加快經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，除了北京上海以外,，深圳,、杭州、廣州,、成都,、重慶、沈陽(yáng),、鄂爾多斯都已建設(shè)阿斯頓·馬丁的銷售網(wǎng)絡(luò),。
小型車已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)，阿斯頓·馬丁也曝光了其首款微型車,。這款被命名為Cygnet的小車并不是完全由阿斯頓·馬丁自己打造,，而是與豐田合作，采用豐田IQ的平臺(tái),。烏爾里奇·貝茲表示,，Cygnet延續(xù)了阿斯頓·馬丁充滿動(dòng)感和力量的造型，并具有強(qiáng)勁動(dòng)力,，車身雖小但決不是一款便宜的車,。烏爾里奇·貝茲透露，Cygnet引入*有望在2013年達(dá)成,。
阿斯頓-馬丁“007座駕”的*攻堅(jiān)戰(zhàn),，“I'm Bond，James Bond,�,！卑殡S著這句經(jīng)典臺(tái)詞，阿斯頓·馬丁也于*時(shí)間進(jìn)入*公眾的視野,。2008年3月8日,，阿斯頓·馬丁國(guó)內(nèi)各經(jīng)銷商4S店陸續(xù)啟動(dòng)。一如馬丁給人的感覺(jué),，阿斯頓馬丁經(jīng)銷商店面的設(shè)計(jì)給人以低調(diào)的外觀下卻處處折射出英國(guó)人的傲氣,，簡(jiǎn)約中甚至讓你感到悵然若失，可當(dāng)賽道上陣陣發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲響起時(shí),，卻又不由得提醒你,，馬丁真的來(lái)了,。
據(jù)了解，所有進(jìn)入*的阿斯頓·馬丁車型都根據(jù)*的燃油情況和道路情況進(jìn)行了改進(jìn),，并重新開(kāi)發(fā)了合理的車輛避震系統(tǒng),。“我們和法拉利*不同是,阿斯頓·馬丁是隨時(shí)可以上路的車,，你可以開(kāi)著它去上班,、去賽道，都沒(méi)有問(wèn)題,。阿斯頓·馬丁公商務(wù)兼用,。”據(jù)悉,，格魯普艾姆從阿斯頓·馬丁購(gòu)買車輛,，然后運(yùn)到*銷售。阿斯頓·馬丁預(yù)訂車輛的交付周期是4個(gè)月左右,。在豪華車交車等待期限中,，排名居中�,！岸诎⑺诡D馬丁的經(jīng)銷商店面擴(kuò)張上,，“在未來(lái)3到5年內(nèi)，阿斯頓·馬丁在*開(kāi)到20家左右展廳,，除了已經(jīng)開(kāi)業(yè)的（北京,、上海、廣州,、深圳外,，這些展廳將可能選址在杭州、鄂爾多斯以及成都等地,�,！�
1912年：Bamford and Martin有限公司在倫敦創(chuàng)立。
1914年：隨著在阿斯頓Hill Climb的輝煌勝利,，阿斯頓·馬丁橫空出世,。
1915年：*輛阿斯頓·馬丁注冊(cè)。
1921年：*臺(tái)阿斯頓·馬丁比賽車面世,。
1922年：阿斯頓·馬丁境外首發(fā),，參加法國(guó)國(guó)際汽車大獎(jiǎng)賽。
1928年：首次參加勒芒24小時(shí)耐力賽,。
1937年：已經(jīng)有140臺(tái)車出廠-二戰(zhàn)前*產(chǎn)量,。
1939年：推出極其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，使用空間構(gòu)架底盤和獨(dú)立的懸掛,，即后來(lái)著名的Atom(原子能),。
1948年：斯帕改裝款在斯帕24小時(shí)耐力賽中取得勝利,。阿斯頓·馬丁2 升車型投產(chǎn)。
1949年：2臺(tái)DB2樣車參加勒芒賽事,，其中一輛進(jìn)入前三名,。
1951年：DB2 勒芒賽事中，DB2包攬了3升級(jí)別的前三名,。
1954年：DB4投產(chǎn),。
1956年：4輛DBR1賽車在1956和1957，1958,，1959年出廠并參加比賽,。
1959年：阿斯頓·馬丁DBR1贏得世界運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽冠軍 , 隨后又贏得了Nurburgring和勒芒的1000kms賽事和RAC Tourist Trophy 。
1963年：羅伊·沙華杜拉在蒙薩DB4錦標(biāo)賽中勝出,。
1963年：DB5投產(chǎn)。
1964年：DB5在邦德影片“金手指”中首次觸電,。
1977年：V8 Vantage投產(chǎn),。
1989年：阿斯頓·馬丁出品的AMR1在世界運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽中排名第6。
1999年：勒芒V8 Vantage款投產(chǎn),。
2003年：第7000輛DB7下線出廠
2004年：Gaydon 生產(chǎn)廠正式建成投產(chǎn),，這也是阿斯頓·馬丁史上*家。
2005年：阿斯頓·馬丁重回賽場(chǎng),。
2007年：阿斯頓·馬丁DBR9在勒芒24小時(shí)耐力賽中的GT1賽事中勝出,。
2007年：阿斯頓·馬丁N24在銀石賽道贏得FIA GT4賽事。
2007年：阿斯頓·馬丁N24贏得Nurburgring,、斯帕和銀石的24小時(shí)耐力賽大滿貫勝利,。
2008年：阿斯頓·馬丁亞洲杯。阿斯頓·馬丁系列賽亞洲首發(fā),。
2009年,，由阿斯頓馬丁DBS出演的《007 皇家*》上映，與007特工邦德一起再一次引發(fā)全球矚目,。
同年（2009年）,，阿斯頓·馬丁的*跑車——One-77于2009年公開(kāi)亮相。并贏得了意大利Villa d‘Este Concorso d’Eleganza車展的概念車及原型車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng),。
2011年,，V12 Zagato在意大利Villa d‘Este Concorso d’Eleganza車展公開(kāi)亮相，這標(biāo)志著阿斯頓·馬丁和Zagato工作室再度聯(lián)手合作,。首批量產(chǎn)車型于2013年起交付客戶,。
2013年， 百年旗艦作品 —— 全新Vanquish在阿斯頓·馬丁位于 Warwickshire Gaydon 的全球總部進(jìn)行設(shè)計(jì)并由精湛的技師手工打造而成,。這臺(tái)令人目眩神迷的超級(jí)跑車代表了阿斯頓·馬丁當(dāng)前設(shè)計(jì)和工程技術(shù)的巔峰,，也展現(xiàn)了阿斯頓·馬丁品牌無(wú)比精彩的未來(lái),。
2013年，阿斯頓馬丁經(jīng)典車型DB5出演007系列電影《SKY FALL》,這也是007系列影片50周年獻(xiàn)禮,，特別向曾多次陪伴007出戰(zhàn)的DB5經(jīng)典車型的一次致敬,。
CEO
2014年9月2日，英國(guó)蓋頓,，阿斯頓·馬丁拉共達(dá)(即“阿斯頓·馬丁”)高興地宣布,，Andrew Palmer將被任命為公司新任首席執(zhí)行官，帶領(lǐng)公司技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)造進(jìn)入新的階段,。51歲的Palmer博士曾任日產(chǎn)汽車公司首席策劃官,，在加入阿斯頓·馬丁后將負(fù)責(zé)企業(yè)所有領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)。
Andrew Palmer CMG(CMG是英國(guó)榮譽(yù)制度的一個(gè)等級(jí),，由英女王授予)是一名英國(guó)出生的特許工程師,、特許經(jīng)理人及商人，在汽車行業(yè)擁有35年的從業(yè)經(jīng)歷,。Palmer曾在日產(chǎn)汽車公司擔(dān)任首席策劃官,、執(zhí)行副總裁以及日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行委員會(huì)成員，直接向總裁及CEO報(bào)告,。他的職責(zé)范圍包括公司及產(chǎn)品規(guī)劃,、項(xiàng)目管理、電動(dòng)汽車,、全球營(yíng)銷傳播,、全球銷售，信息技術(shù)/信息系統(tǒng),。Palmer此前也曾擔(dān)任英菲尼迪的主席一職,。
Palmer在阿斯頓·馬丁的任期將在其履行完現(xiàn)有工作的過(guò)渡期后正式開(kāi)始。
Palmer的職業(yè)生涯始于1979年,，時(shí)年16歲的他是英國(guó)汽車用品有限公司的一名學(xué)徒,。1986年，他加入了奧斯汀羅孚(Austin Rover),，并最終成為羅孚集團(tuán)的變速器總工程師,。Palmer于1991年加入日產(chǎn)，并在過(guò)去的13年里常駐日本,。
2012年,，Palmer被《Auto Express》雜志評(píng)選為汽車行業(yè)*影響力的英國(guó)高管。2013年,，在由營(yíng)銷公司Appinions為福布斯雜志出品的CMO(首席營(yíng)銷官)影響力研究中,，Palmer在世界最有影響力的首席營(yíng)銷官中排名第三(僅次于蘋果及三星公司的CMO)。此外,，由Interbrands于2013年發(fā)布的*全球綠色品牌中,，日產(chǎn)位列第五,，Palmer因“將營(yíng)銷提升至一門科學(xué)”受到贊譽(yù)。
2013年7月25日,，阿斯頓·馬丁宣布與戴姆勒達(dá)成技術(shù)合作關(guān)系,，將共同開(kāi)發(fā)新車，并且由后者收購(gòu)部分股權(quán),。
阿斯頓·馬丁稱,，將聯(lián)合戴姆勒開(kāi)發(fā)新一代采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型；作為交易的一部分,，戴姆勒將收購(gòu)阿斯頓·馬丁最多5%的股權(quán),。盡管此次阿斯頓·馬丁并未提到交易金額，但兩家公司表示,，梅賽德斯AMG,、戴姆勒和阿斯頓·馬丁之間的供應(yīng)協(xié)議將是核心內(nèi)容。
阿斯頓·馬丁產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)伊安·米納德斯（Ian Minards）表示,，此次交易能夠使阿斯頓·馬丁獲得梅賽德斯AMG和戴姆勒的資源,，有利于開(kāi)發(fā)V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，以及應(yīng)用電子電氣架構(gòu),。路透社指出，本次投資將幫助阿斯頓·馬丁更好地同一系列對(duì)手競(jìng)爭(zhēng),，包括大眾旗下的賓利,，和塔塔旗下的捷豹路虎。
2012年前9個(gè)月,，阿斯頓·馬丁全球銷量為2,340輛,，較2011年下降了19%。另外,，2012年意大利私募股權(quán)投資公司Investindustrial和當(dāng)時(shí)阿斯頓·馬丁的大股東科威特Dar公司達(dá)成協(xié)議,，收購(gòu)阿斯頓·馬丁37.5%股權(quán)。阿斯頓·馬丁稱Investindustrial集團(tuán)的注資將確保2018年之前公司的新產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)投入,。
2014年2月7日,，英國(guó)豪車品牌阿斯頓·馬丁開(kāi)始在全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回，據(jù)稱,，其缺陷零部件來(lái)自*某供應(yīng)商,。
阿斯頓·馬丁公司來(lái)自*的零部件供應(yīng)商為深圳科翔模具有限公司(音譯)，這家公司主要為阿斯頓·馬丁公司加工加速踏板支架,。在使用由假冒塑性材料制造的加速踏板支架后,，阿斯頓·馬丁跑車上的加速踏板支架容易發(fā)生斷裂，使得車輛加速等失去控制,，進(jìn)而導(dǎo)致車輛的碰撞,。
據(jù)阿斯頓·馬丁公司公布的調(diào)查結(jié)果顯示,，造成這些車輛出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的主要原因是使用了*的零部件供應(yīng)商提供的假冒塑性材料。該公司并未按照要求使用來(lái)自杜邦公司的塑性材料,，造成了零部件缺陷,。因此，阿斯頓·馬丁公司不得不重新召回之前已經(jīng)維修過(guò)的問(wèn)題車輛,，并加大了召回范圍,。
此前國(guó)外媒體紛紛將關(guān)注重點(diǎn)放在了阿斯頓·馬丁為此次召回事件花費(fèi)的費(fèi)用上。國(guó)外媒體認(rèn)為,，阿斯頓·馬丁公司為了同大眾,、勞斯萊斯、寶馬等對(duì)手競(jìng)爭(zhēng),，投入了巨大的研發(fā)資金,，而此次召回則會(huì)對(duì)阿斯頓·馬丁公司產(chǎn)生不小的影響。阿斯頓?馬丁公司的發(fā)言人薩拉·克萊姆表示,，阿斯頓·馬丁公司還為收到關(guān)于因?yàn)轳{駛踏板失效引起的事故報(bào)告,。薩拉·克萊姆同時(shí)表示，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的加速踏板支架共涉及22個(gè)零部件,，此次召回事件對(duì)于阿斯頓·馬丁的經(jīng)濟(jì)影響并不大,。
專家表示，加速踏板缺陷將會(huì)引起節(jié)氣門控制回到怠速位置,，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率和驅(qū)動(dòng)力下降,。如果驅(qū)動(dòng)力喪失，綜合考慮交通路況和駕駛員的反應(yīng),，有可能增大車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn),，并可能導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。